En siffra att räkna med 

Det finns siffror och så finns siffran nio. Det högsta ensiffriga talet åtnjuter stor respekt i olika kulturer, religioner och tidsåldrar. I Sydkorea anses siffran ge tur och förknippas med lång livslängd, uthållighet och framgång. Inte helt oväntat har såväl Hyundai som koncernsyskonet Kia valt att ge sina största elbilar en nia i modellnamnet. 

Vi lever i en märklig tidsålder där precis allting krymper – allt från mobiltelefoner till chokladkakor. Det är som om vi kollektivt accepterat att få mindre för mer. Bilindustrin gör däremot det rakt motsatta och modellerna växer så det knakar samtidigt som vikten skenar. Dagens testbil är ett utmärkt exempel med sina 506 centimeter och 2 819 bastanta kilon. 

Det är faktiskt fyra centimeter längre än syskonbilen Kia EV9 som vid lanseringen hösten 2023 fick oss att häpna över storleken. För att inte nämna grundpriset som började från 701 900 kronor. Nu kommer systermodellen Hyundai Ioniq 9 och höjer priset till 759 900. Men låt oss börja med den robusta tillika fyrkantiga designen som flörtar vilt med den stora USA-marknaden. Jänkarna gillar allt som är stort och finns dessutom svängrum i överflöd så är lyckan gjord. Ioniq 9 har verkligen utrymme att laborera med och som standard erbjuds sju utsökta sittplatser – ändå rymmer bagaget 338 liter. Hyundai har heller inte sparat på krutet när det gäller utrustning. Här finns allt man kan begära av en modern lyxkryssare och förarmiljön domineras av ett digitalt instrumentkluster på totalt 24,6 tum.

Batteriet är på 110,3 kWh och med en systemspänning på 800 volt kan snabbladdning göras med upp till 350 kilowatt. Detta oavsett om du väljer den bakhjulsdrivna instegsversionen på 218 hästkrafter eller alternativen med fyrhjulsdrift på 313 respektive 435 hästkrafter. Vi provkörde den senare och vips är prislappen uppe i 894 900 kronor. För bara några år sedan hade summan chockat oss – men är det en sak som systerbilen Kia EV9 har bevisat så är det att kunderna finns. Räckvidden ligger dessutom mellan 60–62 mil och därmed börjar även räckviddsångesten bli ett minne blott. Undrar du om flaggskeppet känns tungrodd och svårnavigerad? Märkligt nog upplevs inte Hyundai Ioniq 9 så stor som den faktiskt är, även om snäva hårnålskurvor och trånga stadsgator inte tillhör elsuvens paradgren. Men det gör i stället dragvikten på upp till 2 500 kilo och den femåriga nybilsgarantin med fri körsträcka. 

Tekniska data för Hyundai Ioniq 9 AWD Performance

Elmotor: Max effekt 435 hk. Max vridmoment 700 Nm.
Batteri: Litiumjon på 110,3 kWh. Laddeffekt 11 kW AC / 350 kW DC.
Kraftöverföring: Motor fram och bak, fyrhjulsdrift. Fast reduktionsutväxling. 
Fjädring: Fram: fjäderben med undre triangellänk. Bak: multilänkaxel. 
Styrning: Elservo. Vändcirkel 12,5 meter.
Bromsar: Skivor fram och bak. ABS. Antispinn/sladd.
Mått/vikt: (cm/kg) Axelavstånd 313, längd 506, bredd 198, höjd 179. Tjänstevikt 2 819. Släpvagnsvikt 2 500 kg.
Prestanda: Toppfart 200 km/h. Acceleration 0-100 km/h 5,2 sek.
Förbrukning/Miljö: 20,6 kWh/100 km blandad körning. Räckvidd 600 km (WLTP).
Pris: 894 900 kronor. 

                      + Plus…                                                     – Minus…  

Släpvagnsvikten tillåter tunga laster        Smakar det så kostar det

Hög nivå på standardutrustning              Stor och tung

Komfort och utrymmen     

Imponerande räckvidd