ES90 höjer ribban och prislappen

Volvo ES90 är en lyxig halvkombi som blir en ovanlig syn på hemmaplan. Det sjusiffriga grundpriset spelar sin roll men huvudförklaringen ligger djupt rotad i vår bilkultur. Tiden då Volvo var den självklara folkhemsbilen är sedan länge förbi men dess skugga vilar fortfarande tungt över våra bilval. Här ska man helst hålla sig i mittfilen och undvika att sticka ut. Men på flaggskeppets huvudmarknad gäller det rakt motsatta.

Dagens testbil byggs i kinesiska Chengdu och det stora landet i öst präglas inte av någon jantelag. Här är den sociala uppfattningen hårdvaluta och framgång ska inte döljas utan synas. Gärna i form av en statusbil på garageuppfarten och det är just här Volvo menar att nya ES90 får sin främsta marknad. Men det räcker inte med stora ord – nu är det upp till bevis.
Det är lätt att bli förvirrad bakom ratten på ES90 för det är en udda fågel som mäter fem meter på längden. Volvo har plockat ingredienser från flera biltyper och rört om rejält i grytan. Resultatet är en halvkombi med 18 centimeters markfrigång och för att snurra till det än värre marknadsförs ES90 som en sedan. Formgivningen är i alla fall elegant så det förslår och metallicfärgen på vårt exemplar heter aurora silver. I solljuset får den en svagt lila ton som gör att bilen skiftar karaktär beroende på ljus och vinkel. Låt oss äntligen hoppa in bakom ratten och här sitter man som en kung i bekväma framstolar. Förarplatsen ramas in av en 9‑tumsskärm rakt framför dig och en fristående 14,5‑tumsskärm som tronar mitt på instrumentpanelen. Allt andas lyx och flärd, vilket även gäller prislappen… 
Grundpriset börjar på 913 000 kronor för den bakhjulsdrivna versionen med 333 hästkrafter. Vi provkör däremot den fyrhjulsdrivna ES90 Twin Motor Performance och vips är vi uppe i 1 036 000 kronor. Vi sjunker ner i baksätet för att smälta summan men hinner knappt sätta oss till rätta innan vi kommer på andra tankar. Sittdynorna är nämligen i kortaste laget trots att det finns generöst med svängrum och det är precis så kinesiska premiumbilskunder vill ha det. Ryggstöden justeras med ett knapptryck men däremot finns bara massage till resenärerna i framsätet. Undrar du om flaggskeppet känns tungrott och svårnavigerat? Nej, faktiskt inte. Volvo ES90 är lättkörd i de flesta situationer och luftfjädringen bjuder på sagolika köregenskaper. Lägg därtill dubbla elmotorer på 680 hästkrafter och ett batteri på 106 kWh som levererar närmare 70 mils räckvidd. Volvo ES90 är inte alls byggd för mittfilen och är definitivt inte rädd för att sticka ut. Det känns ändå befriande på något sätt. 

Text: Johannes Gardelöf / CNPAB
Foto: CNP AB 

Tekniska data för Volvo ES90 Twin Motor Performance Ultra

Elmotorer: Max effekt 680 hk. Max vridmoment 870 Nm. 

Batteri: Litiumjon på 106 kWh. Laddeffekt 11 kW AC / 350 kW DC.  

Kraftöverföring: Motor fram och bak, fyrhjulsdrift. Fast reduktionsutväxling.

Fjädring: Luftfjädring.Fram: dubbla triangellänkar. Bak: multilänkaxel.

Styrning:  Elservo. Vändcirkel 11,8 meter. 

Bromsar: Skivor fram och bak. ABS. Antispinn/sladd.

Mått/vikt: (cm/kg) Axelavstånd 310, längd 500, bredd 194, höjd 155. 

   Tjänstevikt 2 610. Dragvikt 2 000 kg. 

Prestanda: Toppfart 180 km/h. Acceleration 0-100 km/h 4,0 sek.

Förbrukning: (WLTP).   17,3 kWh/100 km blandad körning. Räckvidd 679 km. 

Pris: 1 036 000 kronor. 

+ Plus…                   – Minus…  

Hög standardutrustning Baksätet är inte optimerat för européer  

Imponerande komfort Hög prislapp

Elektrisk räckvidd        

Förarmiljön